Bezpieczeństwo w największym niemieckim porcie Morza Bałtyckiego

Lubeka – bezpieczny port

Dzięki udziałowi w rynku wynoszącym 40% Lubeka jest zdecydowanie największym

niemieckim portem bałtyckim. W ubiegłym roku przeładowano tam łącznie 25,4 mln ton

towarów. Niezwykła gęstość ruchu, o czym świadczy 150 rejsów tygodniowo do 24

portów partnerskich, przyczynia się do sukcesu portu w równym stopniu co komunikacja

w trybie roll-on-roll-off i świetne połączenia z lądem.

Prowadzony przez spółkę LHG publiczny

port składa się z czterech części o łącznej

powierzchni 120 ha i 15 nabrzeży dla

statków. Po tym terenie kursuje rocznie

730 000 ciągników i ciężarówek oraz około

1800 pociągów towarowych. Dodatkowo

przeładowuje się tam niemal 90 000

jednostek kontenerowych (TEU).

Bezpieczeństwo odgrywa zasadniczą

rolę przy odprawie pojazdów. Za pomocą

tzw. systemu kontroli ciągników, modułu

zintegrowanego systemu portu i logistyki

(IHS) spółki LHG (www.portit.de), np. ciągniki

i ciężarówki przyjeżdżające i odjeżdżające

spod bram są mierzone w trakcie przejazdu

przez portal i rejestrowane ze wszystkich

stron za pomocą kamer cyfrowych. W ten

sposób można dokładnie ustalić, czy już w chwili wjazdu do portu pojazd

nie miał uszkodzeń. Dzięki temu zapobiega się również prawie całkowicie

kradzieżom ciągników.

„W chwili uruchomienia pierwotnego systemu na nabrzeżu skandynawskim

wystąpił jednak problem”, mówi Thomas Kapscha, który jako pracownik

działu IT firmy Lübecker Hafen-Gesellschaft uczestniczył w projekcie LHG

Scan-Portal. „W zimie słońce było tak nisko, że zastosowane kamery

odmawiały posłuszeństwa i na obrazie nie można było niczego

rozpoznać. Musieliśmy zmieniać pozycję kamer. Lecz w nowej pozycji

nie można było odczytać numerów na tablicach rejestracyjnych. Dlatego

potrzebowaliśmy dodatkowych kamer, z których pomocą udało nam się

rozwiązać problem.”

Decydująca wskazówka przyszła od usługodawcy z branży IT, firmy Conect

Kommunikationssysteme GmbH (www.conect-online.de), która zaprezentowała

technologię kamer MOBOTIX osobom odpowiedzialnym ze spółki LHG. System

został następnie dokładnie przetestowany i wnikliwie porównany z konkurencyjnymi

rozwiązaniami. „Wreszcie okazało się”, mówi Thomas Kapscha, „że kamera IP firmy

MOBOTIX najlepiej nadaje się do naszych celów.

System można w prosty sposób zintegrować

z już istniejącą siecią oraz oprogramowaniem

portalu skanowania. Ponadto kamera ma bardzo

korzystny stosunek ceny do jakości i doskonale

radzi sobie ze światłem konturowym.”

Po udanym uruchomieniu kamer na portalach

skanowania było jasne, że technologia MOBOTIX

jest idealnym rozwiązaniem również dla bardziej

intensywnego monitoringu w związku z certyfikacją

ISPS. Kod International Ship and Port Facility Security

(ISPS) obejmuje bowiem dużą liczbę wiążących

na całym świecie środków do poprawy bezpieczeństwa w portach. Dodatkowo krok

po kroku wymieniane będą już istniejące systemy analogowe na kamery IP.

Przy tym rozwiązanie jest stosowane w pierwszym rzędzie do kontroli dostępu i wjazdu.

Przy terminalu Schlutup, gdzie nie ma portalu skanowania, trzy kamery rejestrują

wjeżdżające i wyjeżdżające ciężarówki i ciągniki, tak by było widać przód i tył pojazdu

oraz kierowcę. Jest to konieczne, ponieważ ciągniki mają różne oznaczenia, trzeba

zaś dokładnie wiedzieć, kto przebywa na terenie portu. „W tym przypadku szczególnie

pomocna jest możliwość sterowania kamerami nie tylko przy użyciu zintegrowanego

sensora video, lecz również różnych sygnałów”, wyjaśnia Thomas Kapscha. „Kamera

z przodu jest aktywowana za pomocą systemu kontroli dostępu: zapis rozpoczyna się

automatycznie po otwarciu szlabanu. Kamera z tyłu zaczyna działać, gdy ciężarówka

opuszcza pętlę indukcyjną. Natomiast sam kierowca zostaje sfotografowany po komunikacie

sieciowym z kamery z przodu. W porównaniu z innymi systemami IP zaoszczędza się

w ten sposób znaczne nakłady związane z okablowaniem i instalacją.”

Aktualnie LHG stosuje 25 kamer MOBOTIX. Korzystna jest nie tylko dokumentacja

możliwych uszkodzeń ciągników i ciężarówek. Dzięki temu systemowi można było już

zapobiec wykroczeniom, takim jak kradzież paliwa, nieuprawnione wejścia i niszczenie

mienia. Spółka LHG jest tak bardzo zadowolona z systemu, że planuje instalację

kolejnych 40 urządzeń tego typu.