W Niemczech użytkuje się 5800 dworców. Od reformy kolei, przeprowadzonej w 1994 r., za ten zakres działalności Deutsche Bahn odpowiada firma DB Station&Service AG. W celu zapewnienia wysokiej jakości pracy na dworcach stworzono program 3-S. Skrót pochodzi od niemieckich słów: Service, Sicherheit i Sauberkeit – serwis, bezpieczeństwo i czystość. Program ma na celu atrakcyjne i bezpieczne towarzyszenie klientowi od dojazdu do dworca, przez pobyt na nim, aż do chwili wsiadania do pociągu.

Dział zarządzania dworcem w Saarbrücken stara się o realizowanie tego zorientowanego na klienta programu na 73 dworcach w Kraju Saary. Pomocne informacje we właściwej chwili stanowią część tej koncepcji.

W celu perfekcyjnego zgrania zapowiedzi przez megafony zapowiadający potrzebuje bezpośredniej kontroli wzrokowej nad zatrzymującym się pociągiem. Do końca marca 2003 r. odpowiednie stanowisko pracy znajdowało się w nastawni, skąd w miarę dobrze można było widzieć tory. Jednak w dniu 1 kwietnia 2003 r. nastawnia w Saarbrücken przestała istnieć. Została ona unieruchomiona, a jej zadania są wykonywane centralnie, z Karlsruhe. Zapowiedzi dokonywane są z pomieszczenia, z którego nie ma kontroli wzrokowej nad torami. W związku z tendencją do centralizowania nastawni taka sytuacja staje się regułą na coraz większej liczbie dworców.

„Mogliśmy przenieść również serwis zapowiedzi dworcowych do Karlsruhe”, wyjaśnia kierownik działu zarządzania dworcem w Saarbrücken Hartmut Fries. „Lecz również tam kolega nie wiedział, kiedy otwierają się drzwi pociągu.

Taka okoliczność utrudnia dokładną zapowiedź. Ponadto nie mielibyśmy już bezpośredniego wpływu na zapowiedź.” Kompetentna i niezawodna informacja dla klienta to jednak zdaniem menedżera dworca bardzo ważna sprawa. „W związku z tym utworzono stanowisko spikera zapowiedzi regionalnych i zainstalowano dziewięć kamer, dających dokładny obraz ruchu pociągów na 10 torach.” Przy 420 pociągach wjeżdżających każdego dnia na dworzec główny w Saarbrücken rozwiązanie to jest bezwzględnie konieczne.

„To jednak nie wszystko”, uzupełnia menedżer dworca. „W ten sposób za kilka miesięcy będziemy z Saarbrücken przekazywać zapowiedzi na dworcach w St. Ingbert i Homburg nad Saarą.”

Bezpośredni widok na peron: umożliwia to MOBOTIX.

Obie te miejscowości leżą w odległości ok. 15 i 35 km od stolicy kraju związkowego. Plany poszły nawet o krok dalej: „Do 2010 r. chcemy przekazywać zapowiedzi na wszystkich dworcach w Kraju Saary z jednego pomieszczenia kontroli i dzięki temu nie tylko kompetentnie, lecz również wydajnie informować podróżnych”, zdradza Hartmut Fries. W projekcie pilotażowym w Saarbrücken kolej stosuje kamery sieciowe MOBOTIX. W ramach rozpoznawania zatrzymania pociąg służą one jedynie do transmisji obrazu, który przez serwer przekazywany jest do monitora w pomieszczeniu, z którego podaje się zapowiedzi.

Własny adres IP

Każda z dziewięciu kamer jest podłączona – za pomocą własnego adresu IP – do BKU, wewnętrznej sieci kolei, i jest zabezpieczona hasłem. Obraz z kamer jest dostępny wyłącznie dla spikera zapowiedzi regionalnych. Za pomocą oddzielnego menu można oglądać równocześnie wszystkie perspektywy lub – po kliknięciu – wybrane tory.

Spełnione wszystkie wymogi

Za decyzją na korzyść systemu MOBOTIX przemawia zdaniem Uwe Lebecka, przedstawiciela menedżera dworca, wiele powodów: „Kamera sieciowa spełnia wszystkie wymogi: m.in. ma kompaktową budowę, jest łatwa w instalacji i dysponuje własnym adresem IP. Ponadto na decyzję znaczny wpływ miał stosunek ceny do jakości.”

Przyszłościowy program

System pracuje od dnia 28 marca 2003 r. „Dotychczas nie było z nim żadnych problemów”, podsumowuje Hartmut Fries. „W aktualnej sytuacji rozwiązanie to jest w pełni wystarczające. Jestem przekonany, że również w przyszłości, przy kolejnych instalacjach, spełni ono całkowicie swoje zadania.” Istnieją więc duże szanse, że z uwagi na interes podróżnych projekt pilotażowy stanie się programem kierunkowym do zarządzania dworcami.

Dziewięć kamer daje dokładny obraz