Pewność informacji na dworcach

Informacja dociera do pociągu

W Niemczech użytkuje się 5800 dworców. Od reformy kolei, przeprowadzonej w 1994 r.,

za ten zakres działalności Deutsche Bahn odpowiada firma DB Station&Service AG. W

celu zapewnienia wysokiej jakości pracy na dworcach stworzono program 3-S. Skrót

pochodzi od niemieckich słów: Service, Sicherheit i Sauberkeit – serwis, bezpieczeństwo i

czystość. Program ma na celu atrakcyjne i bezpieczne towarzyszenie klientowi od dojazdu

do dworca, przez pobyt na nim, aż do chwili wsiadania do pociągu.

Dział zarządzania dworcem w Saarbrücken stara się o realizowanie tego zorientowanego

na klienta programu na 73 dworcach w Kraju Saary. Pomocne informacje we właściwej

chwili stanowią część tej koncepcji.

W celu perfekcyjnego zgrania zapowiedzi przez megafony zapowiadający potrzebuje

bezpośredniej kontroli wzrokowej nad zatrzymującym się pociągiem. Do końca marca

2003 r. odpowiednie stanowisko pracy znajdowało się w nastawni, skąd w miarę

dobrze można było widzieć tory. Jednak w dniu 1 kwietnia

2003 r. nastawnia w Saarbrücken przestała istnieć. Została

ona unieruchomiona, a jej zadania są wykonywane centralnie,

z Karlsruhe. Zapowiedzi dokonywane są z pomieszczenia, z

którego nie ma kontroli wzrokowej nad torami. W związku z

tendencją do centralizowania nastawni taka sytuacja staje się

regułą na coraz większej liczbie dworców.

„Mogliśmy przenieść również serwis zapowiedzi dworcowych

do Karlsruhe”, wyjaśnia kierownik działu zarządzania dworcem

w Saarbrücken Hartmut Fries. „Lecz również tam kolega nie

wiedział, kiedy otwierają się drzwi pociągu.

Taka okoliczność utrudnia dokładną zapowiedź. Ponadto

nie mielibyśmy już bezpośredniego wpływu na zapowiedź.”

Kompetentna i niezawodna informacja dla klienta to jednak

zdaniem menedżera dworca bardzo ważna sprawa. „W związku

z tym utworzono stanowisko spikera zapowiedzi regionalnych i

zainstalowano dziewięć kamer, dających dokładny obraz ruchu

pociągów na 10 torach.” Przy 420 pociągach wjeżdżających

każdego dnia na dworzec główny w Saarbrücken rozwiązanie

to jest bezwzględnie konieczne.

„To jednak nie wszystko”, uzupełnia menedżer dworca.

„W ten sposób za kilka miesięcy będziemy z Saarbrücken

przekazywać zapowiedzi na dworcach w St. Ingbert i Homburg

nad Saarą.”

Obie te miejscowości leżą w odległości ok. 15 i 35 km od stolicy kraju związkowego. Plany

poszły nawet o krok dalej: „Do 2010 r. chcemy przekazywać zapowiedzi na wszystkich

dworcach w Kraju Saary z jednego pomieszczenia kontroli i dzięki temu nie tylko

kompetentnie, lecz również wydajnie informować podróżnych”, zdradza Hartmut Fries.

W projekcie pilotażowym w Saarbrücken kolej stosuje kamery sieciowe MOBOTIX. W

ramach rozpoznawania zatrzymania pociąg służą one jedynie do transmisji obrazu,

który przez serwer przekazywany jest do monitora w pomieszczeniu, z którego podaje

się zapowiedzi.

Każda z dziewięciu kamer jest podłączona – za pomocą własnego adresu IP – do BKU,

wewnętrznej sieci kolei, i jest zabezpieczona hasłem. Obraz z kamer jest dostępny wyłącznie

dla spikera zapowiedzi regionalnych. Za pomocą oddzielnego menu można oglądać

równocześnie wszystkie perspektywy lub – po kliknięciu – wybrane tory.

Za decyzją na korzyść systemu MOBOTIX przemawia

zdaniem Uwe Lebecka, przedstawiciela menedżera

dworca, wiele powodów: „Kamera sieciowa spełnia

wszystkie wymogi: m.in. ma kompaktową budowę,

jest łatwa w instalacji i dysponuje własnym adresem

IP. Ponadto na decyzję znaczny wpływ miał stosunek

ceny do jakości.”

System pracuje od dnia 28 marca 2003 r. „Dotychczas

nie było z nim żadnych problemów”, podsumowuje

Hartmut Fries. „W aktualnej sytuacji rozwiązanie to

jest w pełni wystarczające. Jestem przekonany, że

również w przyszłości, przy kolejnych instalacjach,

spełni ono całkowicie swoje zadania.” Istnieją więc

duże szanse, że z uwagi na interes podróżnych projekt

pilotażowy stanie się programem kierunkowym do

zarządzania dworcami.